Massy-Palaiseau地铁站

Massy-Palaiseau交通枢纽位于巴黎南部的Massy和Palaiseau公社之间，是区域和高速铁路网络，公交线路和旅游教练的密集连接点。它的两座人行天桥是居民在Vilmorin和亚特兰蒂斯附近居民之间流动的交叉点。其出租车站，下车区和停车场产生大量车辆交通。然而，在所有这些骚动中，将成为一个新的18号线地铁站，简称为Massy-Palaiseau。

该车站位于独立的大片土地上，足以容纳它 – 夹在铁路线和连接铁轨两侧的人行天桥之间。然而，桥梁本身具有两种不同的功能。其中一个较旧的拱形结构垂直于地铁站的西入口，连接上述两个街区，主要供当地居民使用。另一方面，在东侧，是由SNCF（国家铁路组织）的法国子公司设计的大型金属和玻璃结构，用于连接两个区域火车站（RER B和C平台）。它也是那些往返附近高铁站的人的主要循环元素。

更重要的是，这些桥梁凸显了与设计新地铁站相关的挑战。他们的架构非常不同，它们只是其中一种风格。创建一个“地标”地铁站而不增加视觉上不和谐的建筑景观是非常重要的。

为了解决这个问题，该电视台的设计考虑了一种由内而外的方法。

内部循环研究规定了所需的垂直和水平循环空间的数量，服务和支持空间的最佳位置，以及通过车站打开视觉连接的机会，从而消除了许多地下车站的走廊效应。

在车站内部并通过入口级别，用户下降到车站的“交换级”，该车站几乎位于区域铁路轨道（位于“外部”）的水平。这种“交换级别”允许用户从建筑物内部选择他们各自的路径：离开的乘客可以根据他们的行程决定采取哪个步行桥，并且根据他们期望的行进方向将进入的乘客引导到适当的平台。

该水平位于由下面描述的拱形和天窗结构提供的宽敞空间内，使用户能够看到自动扶梯和电梯的引导位置，以便创建从地铁到外部环境的平滑过渡。

然而，该站的地上部分仅约为新结构的三分之一。作为一个地下网络，18号线通过Massy-Palaiseau站点在地下一层23米处运行！因此，伴随和引导用户进入平台通常会涉及一系列具有挑战性的自动扶梯“转回”。

因此，该站的交换级别具有次要作用：它不仅允许用户在站内可视化其内部路径，还减少了将它们带到平台级别所需的180度转弯次数。在招标过程开始时分析了该站的初步设计，提出了其中四个转弯。

新站提案只提出两个，其中第一个发生在“交换层”。

该建筑的巨型建筑以其拱形天窗结构的车站“地下”性质发挥作用。该车站的内部环境由三个乐队组成，是一系列沿着纵向延伸的“巨型格子”横梁，由天窗横向支撑。由于三个波段彼此独立地起伏，光线能够通过最上面的天窗进入车站内部。

因此，车站的结构也作为其外观，采用玻璃和金属brise-soleil元件系统设计，以缓和阳光直射。绝大多数这种自然光线溢出到交换层 – 从那里，光线从后续层面反射出来并从自动扶梯轴上移开，在向车站的最低部分移动时提供独特的过滤效果。

简而言之，该站是一个容器，容纳一系列通往地铁列车平台的自动扶梯和电梯银行。集装箱在其顶层移动到（1）允许日光进入车站内部，以及（2）产生压缩，产生足够的视觉对比度，以指示其现场的地铁站的存在。从相邻的RER B或C平台看，该建筑是一系列平缓起伏的带状物，其总体形状为V形。

这样的形状可以解决建筑物的岛屿状况。由于只能通过人行天桥进入，因此车站升起以满足现有结构。一个人从车站到桥梁不间断地穿过：用户保持受到恶劣天气的保护，路径光线充足并且被引导，并且Grand Paris车站环境（对于整个网络来说是常见的）允许容易地识别票务和信息点。