里加中央车站总体规划

随着我们快速进入第三次 – 数字化 – 工业革命，我们冒着留下（甚至擦除）大量遗产基础设施的风险，现在过时的城市硬件可能具有宝贵的建筑和历史价值，更重要的是，巨大的城市潜力。

在欣赏我们高耸的工厂的整体效率时，谁还没有感到奇怪，这些工厂像郊区天空上的朴素大教堂一样崛起？

相反，我们不应该仅仅删除我们最近的工业历史，而是应该采用创造性的方式将这些结构重新用于我们在新的工业后用途下的社区利益，而不是让它们像旧的底特律汽车工厂一样腐烂。

这种积极主动的做法已经产生了一些着名的后工业新建筑的例子 – 其中最着名的可能是伦敦的泰特现代艺术画廊，位于一座古老的红砖燃煤发电站 – 已经成为完全可识别的城市图标。

再生景观的一个值得注意的例子是纽约的高线公园，它将一条废弃的，破旧的高架旧铁路变成了一条蜿蜒，催眠的城市长廊，城市居民可以在这里避开下面发生的激烈交通。在巴黎（PromenadePlantée），芝加哥（606），多伦多（Beltline Trail），悉尼（The Goods Line）和达拉斯（Klyde Warren Park），可以看到其他过时的铁路基础设施转向公共领域的例子，仅举几例。

旧铁路桥是一个制作精美的铁艺铁路结构，是一个非常相似的机会，在道加瓦河的静水上漂浮着独特的质量。

这是一个正确的规模，可以改造成一条步行长廊，通过细致和微妙的景观，最终可以提供一个步行连接到三个以前未连接的城市中心部分：老里加，扎库萨拉岛和Tornakalns绿树成荫的郊区。

我们的建议旨在将这个产业结构恢复到昔日的辉煌，同时将其转变为它所连接的公园的延伸。最重要的是，它将成为将扎库萨拉岛改造成一个新的景观，完全活跃的城市休闲区的催化剂，在这里，市民将能够参加新设计的礼堂中的众多户外活动，在老里加的壮观背景下和道加瓦河。

里加中央火车站的改造将遵循三个主要的不同阶段：现有车站和设施的翻新，建造平台和城市立交桥的新地下通道，最后在平台上安装主环形屋顶。

新的环形顶篷由直径160米的屋顶组成，屋顶由50根柱子支撑，分布在中央天窗周围。屋顶形成一个不透明的环，中央覆盖的椭圆形天窗，跨越9个轨道和平台，最大跨度为88米。环形和中央天窗结构均由细长钢柱支撑的钢桁架制成。环将在几个方向上具有桁架，以便在水平平面中为整个结构提供足够的刚度。

整个环形结构预计非常轻便。水平力不会影响其稳定性 – 这将由柱子本身提供，这些柱子将固定在基础和屋顶两层。其余的车站和城市立交桥工程将以钢筋混凝土施工。一些泥浆墙和水平微型桩将被考虑用于建造新的立交桥而不影响列车运行。

道加瓦河上的新铁路桥设计得尽可能细长，并且在现有的铁路桥上尽可能地产生阴影。为此，跨度的数量和长度与现有桥梁的数量相匹配 – 最大长度为87米。

该设计允许将区域和高速列车平台放置在新桥上，最大宽度为28米，包括双轨轨道（1435和1520mm轨距），接触网和服务。
该桥设计为连续斜拉桥，跨度为87米，每个塔只有一根电缆。电缆支撑将跨度分成大约三分之一的长度。塔的最大高度预计在桥面层以上约10米处。

这些塔将由水柱上的大型桩帽上的柱子和河床的深基础支撑。 V形柱将支撑电缆支撑塔产生一定的偏心率，这将需要水平系杆。这种系带同时可用作连续甲板的水平支撑。桩，桩帽和柱均采用钢筋混凝土设计，而斜拉塔则采用钢箱设计。