卢卡十个周边城市区域的重建

城市设备

干预区域的特点是城墙内部城市与铁路以外区域之间的连续性解决方案。该地段的城市愿景建议将绿化主题纳入系统，以加强渡槽公园与历史中心外绿地之间的联系。为了实现这一系列的地方，它被认为是一个新的地下通道的实现，与Nottolini的工作一致，作为高城市价值的战略运作。

刚刚描述的绿色职业得到了社区生活的支持和整合，以及该地区作为城市多式联运站的框架。项目这三个极点之间的污染使得用途和用户多样化，以便发展流向该地区的恢复。居民，游客和通勤者的同时性保证了该区域的持续使用，该区域旨在由用户进行被动控制，以利于安全和社区。

巴士总站

新的航站楼出现在Piazza Ricasoli广场，作为一个强大而温馨的标志性建筑。车站和渡槽的直接参考影响了项目的正式翻译，该项目试图通过可渗透和连贯的幕布来完成面向广场的战线系统。拱门的尺寸在高度上是恒定的，根据它们必须容纳的功能而扩展和收缩。

公交车的流入和流出系统占据了项目的西北地区。预计八个有盖的摊位不仅会受益于TPL，也会受益于任何预定的公共汽车。在止挡处的连续性中，定位了十四个挡块，其允许方便地反转车辆的循环方向（具有13m的曲率半径）。

该建筑物A（在现有建筑物中）作为一个服务于旅行者和社区的建筑物，建造了一个住房设备，作为受到干预的地段的负责人。这种集成允许火车站与恢复的建筑物的直接和有盖连接。此外，公共汽车站的摊位沿着建筑招股说明书排列，以确保他们直接使用，并即使在使用服务期间也能与抵达者保持视觉反馈。这使得旅行者可以在室内和室外等候区域。

对建筑物进行处理，以保持其原有特征（幕墙和形态），同时包含内部体积和大型分布空间。使用目的地涉及旅客服务，如票务，员工室，自助餐厅，浴室。仓库的印记部分未被覆盖，以便定义一个有围墙的花园。这个附加值代表了公园系统的绿色附录，并加强了当前状态的记忆，作为当代废墟的使用。因此，内部花园成为社区的一个私密空间，用于社交和融合居民。

绿色林荫大道

与终端平行，有一个大的绿色条带，定义了项目的双重职业。干预的开始是通过新的地下通道将城市与渡槽公园连接起来。这段经文希望成为一个蔬菜渠道，以温和通风的方式将城市的份额与十字路口的份额联系起来。目标是将通常狭窄的隧道感转变为愉快和渐进的体验，沉浸在可渗透（草坪和铺砌）系统中，将公民推向城市极限。水库两侧是整个地中海灌木带，其特征和颜色感知。

地块表面的划分将绿色系统定义为不同杆（Parco delle Mura，Piazza Ricasoli，林荫大道，渡槽）之间的连续性，而不与项目的其他目的地重叠。终端和停车场的客户仍然可以通过支撑回收建筑的缎面路径（q。+ 0.0）欣赏公园的景色。高度变化丰富和表征了整个视觉，将火车站的入口配额与标准计划n.2中描述的未来住宅 – 商业实现相结合。

从这个意义上说，林荫大道希望成为新预测的附加品质，这将具有特权和直接访问权限。最后，大型绿色广场被定义为-4m作为休息和休息的平坦场所，处于避开车辆流动的位置。

停车

停车场使该地段的北端饱和，整合了大部分公共交通工具。为了明确区分车辆路线，我们将入口和出口称为Via Monte Grappa停车场，以便在火车站排出交通。停车位和通往南部林荫大道的边缘空间以及北部的居住区域都采用线性树木和视觉和声学缓解的灌木绳索进行处理。停车场不仅适用于学生和通勤者，也适用于渡槽公园的游客和用户，可通过新的干预措施获得。

可持续性和干预动态

该提案的目的是适应行政管理的可用性，以使项目坚持现有的周边因素。为了将支出项目集中在具有最高附加值的区域（林荫大道和码头），试图重新使用大部分停车区域。

干预的频带划分以及对流量（公共汽车，汽车，行人）的清晰区分很容易实现部件的实现而不会干扰项目的其余部分。

从这个意义上讲，绿色林荫大道的一部分可以与相邻的标准项目相对应，它打算连接到该项目，任何地下停车场都可以不受干扰地建造。此外，建筑C的恢复（在这个非功能化阶段）可能是未来的兴趣和项目整合的主题，使其成为商业和社区的孵化器。

然而，重要的是要强调项目理念如何在实现与渡槽一致的地下通道中发现干预措施的节点要素。但是，下面提供的费用概要估算包括所有需要支持的实质性工作。