中央车站

中央车站是纽约最大的地标之一，也许是这座城市最好的市政空间。然而，随着时间的推移，它已成为自身成功的牺牲品。设计为每天75,000人使用的建筑物现在通常处理十倍于高峰时间的十倍，结果是急剧过度拥挤;连接到大厅下面的铁路和地铁线路是不够的;到达和离开的经历很差。除此之外，周围的街道被交通堵塞，行人被边缘化。

附近高层建筑的快速增长几乎消耗了码头。在车站，该建议创造了更宽阔的大厅，新的和改进的入口。在外部，街道将被重新配置为共用车辆/步行路线，并且范德比尔特大道完全是步行街。该提案还创建了新的市政空间，为未来100年内Grand Central提供了适当的城市环境。南部的第42个入口受到严格限制的街道入口将通过使用现有的开口加宽以填满整个高度，从而大大简化了可访问性。

通过赫尔姆斯利大楼建造更宏大，更大的地下空间，通过公园大道北部通道的隧道进入将重新平衡，有利于行人。东边的列克星敦大道将是绿树成荫的宽阔人行道，并将受益于更加突出和增强的通往中央车站的隧道。已经提出的关于将范德比尔特大道（Vanderbilt Avenue）向西行走的想法将会延长。这条街将通过位于第43街和终点站西入口之间的一个新的扩大的公民空间锚定在南面，并通过一个广场可以容纳东侧通道线的新入口。树木，雕塑和街头咖啡馆将为中央车站带来生机和新的呼吸空间。

对于4,5,6和7线的旅客来说，在平台和广场层面拥挤尤其严重，我们将从根本上扩大连接公共区域，以应对过去100年来客流量的大幅增长。这将改变到达和离开的通勤者和乘客的体验。在范德比尔特大道（Vanderbilt Avenue）的西入口广场下方将建立一个宽敞的新大厅，直接连接到主站大厅。

这个以行人和旅行者为中心的有远见的总体规划将使大中央车站重新获得应有的公民地位，作为纽约的主要地标和适当的二十一世纪交通枢纽。

福斯特勋爵说：
市政艺术学会呼吁在更广阔的城市及其公共领域研究中央终端的下一个100年，这是一个重要且受欢迎的辩论，将有助于塑造未来的城市形态。城市公共领域的质量反映了公民自豪感的水平，并直接影响着日常生活的质量。随着长岛铁路东侧通道的出现，以及重新划分该区的计划，从未有过更好的机会来解决世界上最大的铁路枢纽之一的公共通道和移动问题“。