塔林萨达玛总体规划

塔林市及其港口：一种新的共生关系

本次比赛的目标是重建塔林与其港口之间的关系，这对于塔林作为一个新兴的北欧城市的未来至关重要。毫不夸张地说，我们认为塔林与其港口之间关系的重组是塔林在下个世纪将拥有的最重要的机遇，其成功将对城市的未来产生巨大影响，而不仅仅是作为一个城市的未来。城市土地储备为城市的成长，也是塔林身份的关键要素。

一个全球问题

塔林案不是唯一的。有一个众所周知的港口城市已经跟随并且仍在遵循类似的再转化过程。像许多其他城市一样，如伦敦，汉堡，哥本哈根，奥斯陆，巴塞罗那或热那亚，塔林的历史始于港口，作为一个不可避免地与海洋相关的飞地，无论是商业还是精神上。 19世纪和20世纪见证了城市领域和港口领域之间的完全分离，并且往往是它们之间的冲突关系。

一旦港口运营变得更加复杂和复杂，背负着技术，安全和贸易问题，港口就越来越脱离创造它们的城市：通常，港口土地上的权力变得与城市的权威不同，围栏似乎整齐地分开了两个领域。

直到20世纪末，一些港口城市才开始超越港口，因为现代港口业务开始需要越来越大的设施，越来越大的船只，房地产盈余成为比传统港口运营更强大的后盾。 。世界上许多城市将港口业务从市中心转移出去，并将原来的港口重新用于城市面料。重建波士顿和巴尔的摩，伦敦码头区，鹿特丹港，汉堡和Copenhaguen船坞，新加坡港口，上海或香港，布宜诺斯艾利斯的马德罗港……总体趋势是完全取消港口用途并重建前者工业用地改为滨水开发项目，受益于对水的看法。

虽然其中许多发展取得了巨大的成功，并为这些城市提供了大量高质量的城市土地，这些土地往往在当地房地产市场上产生了一些最高的租金，但它们往往未能保持港口活动的质量。这构成了港口城市城市特征的关键。在许多这些行动中，海滨开发项目的较高租金也使较富裕的人口和游客以及收入较为温和的人口之间产生了文化隔离。

本地解决方案

在塔林，我们希望避免这种城市作为港口城市的身份的消除，并将港口发展作为通过文化活动和公共空间进行社会凝聚和融合的工具。在许多方面，相对较小规模的塔林港口及其乘客/旅游驱动的重点使港口与城市之间的整合比我们提到的例子更容易，通常由更多的工业/货运活动驱动。另一方面，与城市规模相比，塔林的邮轮运营非常成功，非常大。塔林尼斯港是北欧最繁忙的邮轮和客运港口之一，2016年有超过1000万人通过。

滚装式滚降和物流平台所需的规模是巨大的，通过市中心将如此多的车辆带到港口的后勤问题是港口与塔林市之间重新定义的重大挑战，需要富有想象力的解决方案来重新组织这种流量。现在有了即时技术，通过GPS和在线应用程序实现，这将使这一交通中更具侵略性的部分得以取代，而不会消除城市核心中港口的存在。尽管如此，我们坚信这些类型干扰可以有效地解决，而不必被迫将这些操作移到城市核心之外。

无论如何，也许我们这个项目最重要的目标是使这两个活动兼容，而不是简单地通过从旧港口移除港口活动将港口土地变为城市土地。我们认为，塔林的身份与港口有着千丝万缕的联系，这是我们非常希望保持的一个特质，作为城市发展的关键品质：不仅邮轮业对塔林的经济做出了重大贡献，但我们相信海港的存在，无论多么嘈杂，有时令人讨厌，都是塔林身份的一个组成部分，具有非常特殊的特征。

这就是为什么我们避免以惊人的方式解决塔林与其港口之间的重新接触，就像过去许多这种类型的发展一样。没有花哨 – 昂贵 – 歌剧院和博物馆。我们相当集中于研究现有的城市结构和该地区的活动，试图以一个非常具体和适度的关键进行反应，确保我们提出的建议不会完全落入城市的口袋 – 它的纳税人 – 同时提供新的扩展区域，城市可以用多功能纸巾生长，其尺寸可以有效地适应住宅，商业和零售以及休闲功能，同时注意保持新的公共空间和街道的尺寸。优化微气候以及这些新公共空间的社会和物流性能。

我们的总体规划的目的是引导私人倡议，为塔林​​的未来创造一个复杂和可访问的公共空间系统，而不是将纳税人的钱投入建设昂贵和壮观的基础设施。我们的总体规划建议旨在实现这一目标，同时保留塔林作为独特港口城市的特定身份，将港口作为当地经济的重要收入来源。

垂直编程线程的网络

除了开发一致的海滨长廊外，我们还开发了许多垂直结构，旨在将城市结构引入港口领域。这些横轴主要建立在一些有区别的现有城市活动上。这些程序轴可以通过程序化的一致性帮助将港口区域连接到城市的现有核心，就像古老的中世纪城镇在某些贸易领域的专业领域，珠宝商，木匠，食品……

重建萨达玛街和堡垒带

Sadama街是第一个中世纪码头（17世纪前）的延伸。 1860年，在老城区周围的城堡连续停放后，港口工业化打破了港口与老城区之间的连续性。由于20世纪的汽车交通不断扩大，这次突破变得更加明显。

要连接港口和老城区，对堡垒带的处理至关重要。我们的建议是与街道带一起重建街道，并在街道尽头打开海景。考普梅尔西尔德（Kaupmehe Sild）是今天最古老的港口（可追溯至18世纪），目前在码头后面已经关闭。我们的建议是拆除现有的航站楼，以便看到沙达街沿岸的港口和船只。 Sadama街将被视为堡垒带的一个分支。

我们将通过以下方式补充这一战略：
– 沿着堡垒带外缘的新的加宽行人长廊将为行人提供方便和合理的通道进入港口区域。
– 沿着堡垒带的外围以更紧凑的方式重新设计汽车交通，并在旧城区周围提供连续的公园，以便更方便地进入街道。

从CBD到港口整合商业脊柱

目前，三个毗邻的地区拥有大量的购物设施。一端拥有该市最古老，最大的百货商店（Tallinna Kaubamaja）。海滨将在金钟码头旁边设有一个大型新零售中心。在两者之间有Rotermann Quarter，它仍然相对断开。这一系列相互连接的商业空间可能成为塔林的主要购物街之一（另一个是Viru街 – 纳尔瓦山）。我们的建议是一条独特开发和设计的购物街，终止于港口区域，通过为最终结构提供临界质量，使该区域更加活跃并帮助所有企业。

塔林大学校园扩建到海滨

将大学校园主题扩展到港口区域将带来急需的多样性。虽然校园目前非常紧凑，并且他们没有北方方向的土地资产，但它可以作为一个主题集群，并形成一个多样化，成功和7/24商业可行的城市。这可以通过沿着港口 – 大学轴线在现有地块和建筑物之间开发更精细的街道网络来实现。

现在用作存储空间的一些旧石灰石建筑可以转换成多用途空间，在那里引入一些与大学相关的功能：启动与大学，研究相关机构甚至学生宿舍相关的公司，这些公司目前位于其他地方等。主题适当可能是为该地区建立一所新的幼儿园和学校。

开发一种将港口穿越到城市肌理的街道模式

提出了新的一致的街道网络，其中以行人和公共交通为主。目的是只有20％的本地运动（不是港口相关）将用私家车完成。街道之间的距离应最远为100米。

文化公里尽头的新目的地点

文化公里的想法可以成为城市和邮轮港口的强大营销工具。因为它已经或多或少存在，所以使用它是明智的。它连接并打开港口区域，并为其提供一些文化形象。它还连接港口与海事博物馆，Linnahall，EKKM，Kultuurikatel和Patarei。港口Kultuurik-ilomeeter的起点/终点可能是新文化/娱乐/展览相关功能的理想场所（例如大机库式多功能场地）。

保护港口遗产

塔林的港口和塔林本身一样古老，但很少有可见的迹象。很少有遗产相关的空间和建筑物仍然可以在城市景观中发挥更大的作用。如果设计得很明智，那么这些空间就能说出没有文字的长港传统的故事。在我们的建议中，Port Heritage用于帮助形成有意义的空间。

Rannavärav – Sadama街 – Kaupmehe sild

萨达玛街是第​​一个中世纪码头（17世纪前）的延伸。 Sadama街尽头的Kaupmehe Sild是今天最古老的港口。

我们的建议是重新开发Sadama街和堡垒带，并重新组织A航站楼，以便再次开放街道尽头的船舶和港口活动。这个视图将在Sadama街一直可见，并将再次精神连接旧城区和港口。

港务局大楼

港务局大楼（19世纪末）目前并不突出。我们的建议是以敏感的方式恢复建筑物，使其主立面朝向大海。这将成为萨达玛街的定位点。

Admiraliteedi Bassein

前码头，起初是一条运河，目前的面积为1899. Admiraliteet是所有地区及其他地区的中心。

20世纪工业遗产

20世纪工业遗产。不幸的是，在过去的几十年里，大多数工业性疾病都被抹去了。大型混凝土块（约3x6m）的港口路面两侧仍然存在，将用于为海滨长廊提供原始和工业特色。港口只剩下一台起重机。

PühaSiimeoniJa Hanna Kirik

码头工人的小木制东正教教堂（1752年）装修精美，但在非常不利的城市环境中。我们的建议是在教堂周围设计小广场。

高知援助

石灰石仓库（1870年）目前正在装修作为购物。
我们的建议是保持街景的布局并使用相同的工业氛围，同时在Lootsi和Uus-Sadama街道之间设计空间。

总体规划与塔林的dna

在塔林，已经有一个正在进行的过程，正在将城市发展到港口领域。我们认为这些活动应该尽可能地保留在市中心，而不是去除港口活动，而应该成为未来塔林体验的重要组成部分。塔林角色的主要原因之一就是接触港口活动，节奏和声音。即使这些活动有时会破坏其他城市功能，塔林的身份也是基于一种必须适应这些节奏和声音的操作。

总而言之，我们认为，为了使总体规划建立在塔林的身份基础上，我们必须在多个谨慎的操作中运行，这些操作可以独立实施，而不需要大计划，其中零件绝对由开始，而是作为一系列可以逐步部署和调整到经济和政治周期的业务，并纳入一系列新的城市技术，如gps物流和自动驾驶车辆，注定要改造城市在不远的将来。

因此，我们的提案涉及一系列行动：

– 海滨长廊的一致性
– 海滨/海港沿线密集城市布局的新插入
– 将海滨带入城市：Admiraliteedi广场
– 垂直编程线程网络
– 公共交通改善和物流
– 保护港口遗产
– 主要解决方案之前的灵活阶段和临时用途

海滨长廊的一致性

为了使沿海滨公共空间系统保持一致，提出了连续的海滨长廊，与交通最少的交叉口。 Promenade将汇集沿港的所有不同的公共活动，并将成为该地区的主干之一。

连续的海滨海滨长廊也可作为ISPS边境，但它也是塔林港口的壮观旅程，拥有多样化的观景平台，高架走道和公园条纹，通过车辆和行人交通连接所有航站楼和不同的码头。作为塔林日常体验的一部分，通过这些人行道可以看到港口活动。

为了能够实现长廊的空间连续性，提出了许多行动：

终端系统重新配置

客运码头A / B和D：
码头的城市公园是长期规划的海滨长廊的重要组成部分。
由于最近车辆进入泊位的距离远离客运站，因此可以实现新的更开放和行人友好的配置。
主要的两个客运站A / B和D将进行重新配置和压缩，但大致保持在当前位置。当航站楼A将来拆除时，它将打开沿着古老的萨达玛街道的船只的景色。原来的港务局大楼将完全暴露出来。因此，压实的客运码头周围的整个区域都可以向公众开放。

邮轮码头

季节性邮轮码头也将通过海滨长廊相连。终端将包含其他程序。在精神上遥远的地方，公共职能将有助于开放该地区。北部码头（Lääemuul）将在北侧向公众开放，只留下滚动式滚降平台作为永久隐蔽的区域。与此同时，码头的北侧将仅在巡航季节期间关闭，在夏季，可移动的栅栏仅在游轮停泊时关闭。这种简单的操作将使北部码头的潜力成倍增加，成为一个非常宝贵的城市空间，供公众享用。

车辆可达性

车辆入口在其他地方有自己的小型终端/门 – 设计类似于主要终端，具有一些通常可识别的特征。由于多种措施和装置，行人/乘客/车辆交通的交叉保持最小。南部的卡车主要通道/出口计划在高架长廊下

在封闭区域内，车辆的足够缓冲区域保持在ISPS登记门前。由于更好的公共交通，轻型交通解决方案和相邻的私人地下停车库，未来可以减少客运码头附近的有限尺寸的多功能停车场（用于租车，一些临时停车等）作为地上停车场之前的缓冲区。

海军部运河穿越

为了延续南北码头之间的海滨长廊，必须穿越海军部长廊，以缩短北部码头与城市之间的路径。我们建议以金钟运河上方的升降人行天桥的形式进行这种连接。如果需要在海军部运河附近进行车辆连接，则应在地下进行，同时提供公共停车设施，以便保留地面以供行人使用，应优先考虑专用港口的所有区域。使用。

公共交通改善和物流

公共交通被认为是整个城市中心区域的中心和首选交通工具。计划建设新的街道网络，以及公共交通的未来前景。现有的市中心和海滨长廊应连接宽阔的公园般的街道，每300至400米后。新的公交线路将沿着这些街道行驶。

电车

新的人行天桥将在新的人行天桥附近的南部码头为两个码头提供单轨电车。未来，有轨电车可以延伸到东部，通过公共港口区域到达Reidi街。

人行道和轻型交通

新的步行友好街道网络与其他公共空间网络（港口长廊，广场，广场和绿线）为轻型交通和其他替代交通选择提供了极大的便利。

Passanger终端

车辆进入泊位已经远离客运码头，为行人友好的码头腾出空间。压实的客运码头周围的整个区域将对行人开放。

滚装式汽车通道

汽车入口与卡车入口相结合，以最大限度地减少行人/乘客/车辆交通，并将精心设计。汽车入口可以有自己的较小的图标识别“门”，类似于主要终端。前往Reidi街的卡车主要出口大门计划在Pikksilma街交叉口的高架长廊下。

在这方面，港口区域是一个特例 – 港口活动，包括滚装车交通，被接受和暴露，但应该受到监管，以平衡城市和港口。因此，创意解决方案将首选并在此处公开。

偶尔停车

考虑到未来前景时，广泛的地下停车场不是首选方案 – 塔林市已决定减少中心的停车位，以鼓励使用其他更适合城市的交通方式。巨大的停车场将被取代高效的多功能地面停车场（零售或生活组合）。后来这些更高的天花板车库可以转换成其他用途。

回答战略困境

应考虑并考虑不同的战略发展情景。
塔林港在市中心运作良好，对城市也很重要。
– 维护北部和南部码头对港口至关重要。北部是港口的历史地点，只是游轮的可能位置。南部地区拥有60％的交通量 – 因此这两个部分同样重要。
– 在任何情况下都应避免在海军部海峡上空的车桥。

主要的场景。具有新街道网络，减少停车，增强流量和其他智能城市解决方案的单层交通。应加强不间断流动（到港口和离开）。停车（停车）应该受到限制而不受欢迎。为了减少港口相关的滚装滚降车辆交通（一艘船可能包含长达2公里的汽车）的影响，应采用智能解决方案（新的交通控制方法，新一代软件应用）。结果，汽车的集中稳定并在高峰时段减少。卡车的所有等候区域将移至郊区停车场（电子办理登机手续，智能港口项目等）。在临时紧急情况下，将保留少量可用于卡车的多功能缓冲区。自动（无人驾驶）汽车（=汽车），滚装自行车，自行车和其他小型车辆租赁将减少汽车数量。汽车租赁和汽车共享可确保更好的车辆旋转并减少长时间停车的需求。

隧道场景。如果交通堵塞和交通堵塞恶化，并且无法通过任何一级规划工具和软解决方案解决，可能会为未来预留可能的车隧道走廊。在这种情况下，汽车隧道的参数：
– 滚装式滚降交通意味着大量的汽车和卡车。只要赫尔辛基和斯德哥尔摩在其中心城市航站楼保持繁重的滚装交通，就不可能将大量交通部分引入穆加。
– 隧道将减少旧城区和港口之间（旧城区和北部海滨之间）的交通。
– 建造一个新码头可能比500米隧道贵得多。
– 在任何情况下都应避免使用车桥。繁忙的交通桥也非常昂贵，但它会破坏港口和城市中心所有预期的码头边城市生活。
– 如果已经围绕街区建造了大约10米深的停车库，那么-12米深的隧道几乎是同样的难度，但重要性要大得多。
– 有足够的地方可以进行大范围的坡道而不会中断该区域。如果将来建造更多地下停车场，可以部分共享斜坡。
– 减少汽车和交通噪音改善城市生活环境。

沿着海滨/港口的密集城市织物的新插入

我们建议的插入是：

这个村庄

在LinnaHall的东边，我们提出了一个相对密集的城市结构，在旧港口城市的许多渔村的形象，如巴塞罗那，圣塞巴斯蒂安，墨尔本，阿姆斯特丹，安特卫普……这里有一个相对狭窄的街道网络，可以看到大海创造了一个小气候，保护街道免受冬季风的影响，从而在小巷中实现强烈的城市生活。考虑到塔林气候的特殊性以及确保良好的太阳能暴露的必要性，我们将建筑物的高度限制在20米，并对50％的城市足迹施加了4层的高度限制，以确保足够的光穿透街道和庭院，并为这个城市的这一部分提供一个动画的天际线，从海上将明显突出。该网格基于矩形足迹，可以通过各种功能进行占用：从中型零售到小型，到现代办公楼脚印和住宅区，我们确保庭院至少15x20m（一侧部分开放）朝向街道），海湾的深度限制在20米，因此我们没有自然采光和自然通风所不能到达的空间。

缓冲城市

在封闭的滚装港区和市中心的东延伸区之间，我们设置了一条城市织物带，用于清晰地表达城市织物和南侧港口平台之间的边缘。所谓的“缓冲城市”旨在解决港口地形与其边界上的城市组织之间的边界，以及对停车结构的巨大需求：城市街区线，大约70米x70米，从地面抬起5 ，5米，沿着Reidi St生产一系列高大的零售空间，同时在地面上提供大量停车平台。在这一系列街区的北侧，我们放置了一条可公共通道的走道（连续长廊的一部分），俯瞰海港的地面，使市民能够从上方观看港口运营，同时保护公共空间免受噪音影响和地面车辆产生的视觉障碍。每个街区都有一个宽敞的庭院，为每个街区的建筑提供社区设施。横向街道将倾斜，提供通往高架走道的行人通道。与村庄一样，这些街区的设计是为了为该地区的所有建筑提供适当的采光和自然通风，宽度为15 … 20米，这将使住宅或就业空间不可思议。

东墩开发

沿着Reidi St的织物将延伸到海滨，其中一个码头旨在承载一个重要的建筑密度和一个码头，其中将包含沉船残骸和运动港。东部码头开发将发展成为一个专门用于城市体育的区域，靠近卡德里奥公园，以及位于码头边缘的城市体育中心，以便在缓冲城市的尽头放置一些目的地/主题项目发展。与该总体规划中的所有其他城市发展一样，该面料的特点是在住宿或就业空间方面具有完全灵活性，并且包括大量的商业和休闲设施。

将海滨带入城市：admiraliteediväljak

Admiraliteedi广场似乎是构建新港口相关场地的关键节点之一。

Admiraliteedi广场很可能成为塔林最重要的城市空间之一，塔林是一个围绕着水的新城市中心。象征性地，这应该成为塔林精神的理想代表。

在我们的建议中，Admirality盆地是一个城市广场，具有明确的建筑前沿。金钟盆地朝南的一侧是该地区公共区域的最佳景点之一。我们建议进口公共或文化计划的位置。

将港口活动暴露给城市和通道终端A / B和D.

由于车辆进入泊位的通道将远离客运站，因此可以在码头区域周围建造新的更开放和行人友好的配置。通过简单的移动 – 如开放区域周围的所有终端到行人 – 港口活动，船舶和海洋将暴露在城市。在我们的建议中，我们再次打开Sadama和Uus-Sadama街道，以便看到船只。通过这种方式，端口的当前图像作为城市景观中的死角是相反的。

主要的两个客运站A / B和D将进行重新配置和压缩，但大致保持在当前位置。

我们建议A / B和D航站楼共用一个下车区，这个区域围绕着一个中央公园般的广场，新的电车站和充足的公共汽车站和短期停车区。

新的人行天桥

我们建议以金钟运河上方的升降人行天桥的形式将南北码头连接起来。如果需要在海军部运河附近进行车辆连接，则应在地下进行，同时提供公共停车设施，以便保留地面以供行人使用，应优先考虑所有剩余的专用区域。使用。

主要解决方案之前的临时用途

在更长期的规划，设计和施工过程之前和平行，所谓的新城市景观的beta版本可以通过临时和易于实施的干预措施和结构为主要解决方案提供多种可能性。

因此，可以选择更好的工作变化或发现新的观点和解决方案。更广泛的公众习惯于参观并穿过这些区域。

现在可以进行几项可选的干预措施：
– 通道颈部的β桥
– 港口长廊的分支 – 通过封闭港口区域（“公共舷梯”）的捷径可以创建为港口城市的临时beta版本。
– 揭示和再生新的港口相关遗产（通过临时转换和事件）。